2026车市生死局：销量榜背后的盈利焦虑与巨头阴影
2026年伊始，各大车企的2025年销量成绩单，如同一幅映照着兴奋与焦虑的浮世绘。比亚迪以超过454万辆的成绩孤独领跑，但同比增速已落后于大盘。吉利凭借“配置更高、价格更低”的贴身战术，在新能源赛道跃居第二。零跑则以“产品新势力化、经营传统化”的独特路径，成为新势力中罕见的盈利选手。
然而，销量数字的增长难掩行业的普遍疲惫。价格战持续三年，车价一降再降，但中国汽车产业的总利润仍远不及一家丰田。消费者的购买行为变得极度理性，为寻求几千元的最低差价，不惜跨越数百公里。这迫使所有玩家将“性价比”奉为唯一法则。
大众市场的生死搏杀
战场集中在20万元以下区间。比亚迪的“王朝”与“海洋”网络曾所向披靡，但如今正遭受吉利等对手的精准阻击。吉利银河系列车型在尺寸、油耗上做文章，定价却直指比亚迪同级车型的软肋，成功分流了大量用户。
新势力中的零跑，更像是一个“颠覆者”。它避开了直营的重资产模式，深耕15万元大众市场，通过高比例自研核心部件与极致的成本控制（如将工厂设在供应链百米内），在巨头夹缝中实现了销量与盈利的双重突破。
跨界顶流的双重滋味
小米与华为（鸿蒙智行）的入场，则为中高端市场带来了流量与变数。雷军凭借个人IP与营销势能，让小米汽车首年即实现盈利，但其下半年也饱受舆论反噬之苦。华为则通过赋能多家车企，在30万元以上整体萎缩的市场中逆势增长，问界、尊界系列成为细分市场新贵。然而，鸿蒙智行内部品牌增多导致的资源分配问题，以及华为车业务不同路线间的潜在竞争，也埋下了隐忧。
“蔚小理”的青春阵痛与转型
走过十年的“蔚小理”，集体步入调整期。蔚来在巨额亏损后开启“全员经营”的节流模式，凭借乐道品牌与新款ES8才稳住阵脚，李斌将盈利视为下一场关键战役。理想在纯电路上受挫后，通过调整定价策略回归“爆品”思路，并着手进行组织回调。小鹏则在经历供应链教训后，步入产品密集投放期，并尝试“一车双能”拓展市场。它们都意识到，汽车行业没有“一招鲜”，是一场综合性、长周期的耐力赛。
2026：在巨头的阴影下“熬”与“等”
展望2026，挑战更为严峻。国内汽车消费增长显现疲态，政策补贴退坡，市场亟待出清。与此同时，小米将补齐产品矩阵，鸿蒙智行多箭齐发，特斯拉的平价车型更是高悬的“达摩克利斯之剑”。
多位行业人士指出，技术层面的颠覆性创新已变得有限，竞争核心转向资金链的厚度与运营的稳健性。“开源、节流、反腐”成为车企内部高频词，赴港上市寻求输血成为风潮，出海则成为比亚迪等头部企业重要的增长引擎。
最终的生存法则或许变得残酷而简单：在保证自身不犯致命错误的前提下，紧绷资金链，等待对手先倒下。正如一位从业者所言：“现在的竞争就是熬资金链。能做的创新已经很有限了，只能保证不要犯错，等待对手犯错。”
